Правильная установка может предотвратить преждевременный выход подшипников из строя.

• Shanghai Zhio Technology Co.,Ltd 
• 2023-08-29

Правильная установка подшипников может предотвратить их преждевременный выход из строя
1. Эффект усталости от прикосновения подшипника
Эффект усталости от прикосновения относится к влиянию переменных напряжений на работу подшипника. Контактный усталостный отрыв возникает при эксплуатации подшипника и часто сопровождается усталостными трещинами. Сначала это происходит при большем переменном напряжении сдвига ниже названия касания, а затем расширяется, образуя различные формы отслоения, такие как ямочное или ямчатое отслоение, а мелкое отслоение относится к небольшим чешуйкам после отделения. За счет постепенного расширения поверхности отслойки она часто распространяется в сторону более глубоких слоев, образуя глубокую отслойку. Глубокая отстраненность является источником усталости, которая влияет на эффективность сенсорной усталости.
2. Эффект износа подшипников
Эффект износа относится к эффекту конфликтов скольжения между номинальными металлами, что приводит к непрерывному износу во время работы. Подшипник качения, состоящий из двух или более несущих конструкций одновременно в комплекте подшипников. Например, комбинированные игольчатые и упорные цилиндрические роликоподшипники, комбинированные игольчатые и упорные шариковые подшипники, комбинированные игольчатые и радиально-упорные шарикоподшипники и т. д. Последовательный износ приведет к постепенному повреждению всего подшипника, что приведет к потере точности шкалы подшипника и другим последствиям. связанные вопросы. Износ может влиять на изменение внешнего вида, увеличение кооперативных зазоров и изменение номинальных должностных инструкций, либо влиять на смазочные материалы, либо вызывать их заражение до определенного уровня, что приводит к полной потере смазочной функции, что приводит к потере точности вращения подшипников. и даже неспособность работать ненормально. Эффективность износа является одной из распространенных форм эффективности различных типов подшипников, которые в зависимости от формы износа можно разделить на более распространенные типы абразивного износа и адгезионного износа.
Абразивным износом называют износ, вызванный сдавливанием. посторонних твердых частиц, твердых посторонних предметов или металлического мусора между операциями подшипника, а также движения контактной поверхности, часто образующих борозды, подобные царапинам, во время операций подшипника. Твердые частицы или посторонние предметы могут попадать изнутри узла или из других соседних машин в главной системе и попадать в подшипники со смазочной средой. Под адгезионным износом понимают неравномерное напряжение на конфликтующую поверхность, вызванное микровыступами или посторонними предметами с конфликтующим названием. При сильном ухудшении состояния смазки из-за частичных конфликтов выделяется тепло, которое легко может привести к частичной деформации и микросварке конфликтующей поверхности. В тяжелых случаях номинальный металл может частично расплавиться, и контактная поверхность с силой оторвет некоторые конфликтующие точки сварки от подложки, увеличивая пластическую деформацию. Этот цикл разрыва адгезии представляет собой адгезионный износ, причем небольшой адгезионный износ называется царапиной, а сильный адгезионный износ называется укусом.
3. Последствия растрескивания подшипников
Основными причинами эффективности растрескивания подшипников являются дефекты и перегрузки. Когда внешняя нагрузка превышает предел прочности данных и вызывает полное растрескивание машины, это называется растрескиванием от перегрузки. Важной причиной перегрузки является внезапная неисправность хоста или неправильная установка. Такие дефекты, как микротрещины, усадочные отверстия, пузыри, крупные посторонние предметы, устройства перегрева и частичные прожоги всего подшипника, также могут стать причиной растрескивания в месте дефекта при ударной перегрузке или интенсивных колебаниях, что называется растрескиванием дефекта. Следует отметить, что в процессе производства подшипников повторная проверка сырья, контроль качества литья и термообработки, а также контроль процесса обработки могут быть точно проанализированы с помощью инструментов, чтобы определить, существуют ли вышеуказанные дефекты. В дальнейшем необходимо еще усилить контроль. Но по отдельности большинство распространенных эффектов растрескивания подшипников вызваны перегрузкой.
Причины высокой температуры подшипников включают в себя: качество смазочного масла не соответствует требованиям или ухудшается, а вязкость смазочного масла слишком высока; Плотная организационная установка (отсутствие пробелов); Установка подшипника слишком тугая; Обойма подшипника катится по валу или внутри корпуса; Чрезмерная нагрузка; Растрескивание держателя подшипника или тела качения.
1) Округлость вала и посадочного отверстия, а также вертикальность заплечика следует определять в соответствии с соответствующей точностью подшипника. Подшипниковая промышленность Китая быстро развивается за счет импорта подшипников. Типы подшипников увеличились от нескольких до многих, качество производства и технический уровень повысились с низкого до высокого, а планирование промышленности выросло с малого до большого. В настоящее время создана профессиональная производственная система с полностью полными категориями продуктов и разумным продуктом.расположение ионов.
2) Необходимо правильно спланировать величину помех для взаимодействия вращающегося кольца и подходящую величину для неподвижного кольца. Величина помех от горения вращающегося кольца также должна быть относительно небольшой в пределах объема. Пока эффективно гарантирован эффект теплового расширения при рабочей температуре и эффект центробежной силы на более высоких скоростях, невозможно сформировать плотное совместное номинальное ползучесть или скольжение. Неподвижное кольцо подбирается с очень небольшими зазорами или натягами исходя из величины рабочей нагрузки и размера подшипника. Чрезмерная неплотность или герметичность не способствуют сохранению первоначальной правильной формы.
3) Если подшипник работает на высокой скорости и рабочая температура высока, особое внимание следует уделить взаимодействию вращающегося кольца, чтобы оно не было нарушено. слишком свободно, чтобы предотвратить эксцентрические колебания, и взаимодействие неподвижного кольца, чтобы не было зазоров, чтобы предотвратить деформацию кольца под нагрузкой и вызвать колебание.
Подшипники качения допускают небольшой рабочий шум во время работы. Если шум слишком громкий или нет ненормального шума или ударного звука, это указывает на неисправность подшипника. Подшипниковая промышленность Китая быстро развивается за счет импорта подшипников. Типы подшипников увеличились от нескольких до многих, качество производства и технический уровень повысились с низкого до высокого, а планирование промышленности выросло с малого до большого. В настоящее время создана профессиональная производственная система с полностью полными категориями продукции и разумной схемой производства.
Причины шума в подшипниках качения довольно сложны, одной из которых является номинальный износ внутреннего и наружного колец подшипников. Из-за этого типа износа взаимодействие между подшипником и корпусом, а также между подшипником и валом нарушается, что приводит к отклонению оси от правильной ориентации и возникновению ненормального шума при движении вала. двигаясь на высокой скорости. Когда подшипник устает, его номинальный металл отваливается, что также может увеличить радиальный зазор подшипника и вызвать ненормальный шум.