Методы повышения точности установки радиальных шарикоподшипников

• Shanghai Zhio Technology Co.,Ltd 
• 2023-08-29

После установки радиального шарикоподшипника в главный двигатель существует показатель измерения, называемый точностью циклического вращения. Число оборотов, необходимое для того, чтобы это изменение возникло примерно многократно, представляет собой «квазипериод» точности циклического вращения, а величина изменения величины внутри квазипериода велика, то есть точность циклического вращения равна бедный. Когда к главному валу радиального шарикоподшипника применяется надлежащая предварительная нагрузка, это может постепенно увеличивать скорость до уровня, близкого к рабочей скорости, чтобы реализовать эффект «обкатки» подшипника, что может улучшить точность циклического вращения главного вала.
Имеется прецизионный инструмент для повышения точности радиального шарикоподшипника. Когда на главном валу используются подшипники типа 6202/P2, но его точность все еще не может соответствовать требованиям, шейку утолщают и на ней делают дорожку качения для замены внутреннего кольца, а стальные шарики точно измеряют и размер разделяют. на группы по три человека. Каждая группа стальных шариков разделена интервалом около 120°. За счет уменьшения площади обрабатываемой поверхности и тяжелой согласующей поверхности одновременно повышается жесткость системы вал-подшипник, в то время как три стальных шарика большего размера и три стальных шарика меньшего размера. Распределение, близкое к равноудаленному, улучшает вращение. точность вала, что соответствует требованиям точности прибора.
Теперь подробно представлен комплексный метод калибровки точности установки радиального шарикоподшипника. Первым шагом является установка радиально-упорного шарикоподшипника на главный вал радиального шарикоподшипника. Калибровка точности установки должна проходить в следующие четыре этапа:
Первый — измерить размер вала и отверстия корпуса, чтобы определить точность посадки подшипника. Внутреннее кольцо и вал имеют посадку с натягом, а наружное кольцо и отверстие седла подшипника имеют посадку с зазором.
Во-вторых, установка переднего подшипника на фиксированном конце вала: Тщательно очистите подшипник с помощью очистите чистящий керосин, а затем с помощью масляного пистолета залейте подшипник в количественном количестве смазки; нагрейте подшипник до температуры 20-30 °С и спрессуйте подшипник гидравлическим прессом. Установите конец вала; наденьте закрепительную втулку на вал и прижмите ее к торцу подшипника с соответствующим давлением, чтобы установить ее в осевом направлении; намотайте ремень пружинного баланса на наружное кольцо подшипника и проверьте указанный пусковой момент, измерив пусковой момент. Есть ли большие изменения в предварительной нагрузке.
Еще раз вставьте узел радиального шарикоподшипника с валом в отверстие седла: нагрейте отверстие седла, чтобы повысить температуру на 20-30°C, и используйте непрерывную щадящую работу. давление для установки узла подшипник-вал в отверстие седла; отрегулируйте переднюю крышку для установки посадки подшипника. В качестве ориентира используется наружная торцевая поверхность, головка циферблатного индикатора прилегает к поверхности шейки, вал вращается для измерения его биения, циферблатный индикатор расположен на валу , головка находится напротив внутренней поверхности отверстия заднего сиденья, а вал вращается для измерения подшипника. Соосность передних и задних отверстий сиденья.
Наконец, подшипник свободного конца выборочно помещается в положение, в котором отклонение может быть компенсировано, и устанавливается в задней опорной позиции гнезда подшипника, чтобы максимально компенсировать отклонение круглости и соосности друг друга.
Измерьте фактическую точность посадки шарика с глубокой канавкой. подшипники при их установке. В это время необходимо использовать профессиональные методы измерения и измерительные инструменты для точного измерения размеров сопрягаемой поверхности внутреннего отверстия и внешнего круга подшипника, а также необходимо измерить все элементы измерения, связанные с внутренним и наружным диаметром. , и должны быть получены измеренные данные. Комплексный анализ. Благодаря этому размеры опорной части вала и отверстия корпуса точно совпадают.
При фактическом измерении соответствующего размера и геометрии вала и посадочного отверстия его следует проводить в одинаковых температурных условиях. как при измерении подшипника. Чтобы обеспечить высокий фактический эффект согласования, шероховатость поверхности вала, посадочного отверстия и подшипника должна быть как можно меньшей. При измерении на наружном круге и внутреннем отверстии подшипника, а также на соответствующих поверхностях вала и посадочного отверстия с обеих сторон вблизи узла следует нанести два набора меток, которые могут указать направление большего отклонения. фаска, чтобы на практике при сборке большее отклонение совпадающих двух сторон было совмещено с одинаковой ориентацией, чтобы после сборки отклонениеиз двух сторон можно частично компенсировать. Когда компенсация отклонения всесторонне продумана, точность вращения опор на обоих концах улучшается, а ошибка соосности посадочного отверстия между двумя опорами и шейками на обоих концах частично устраняется.