Характеристика и причины появления трещин при шлифовке подшипников и меры профилактики.

• Shanghai Zhio Technology Co.,Ltd 
• 2023-08-29

Шлифование – распространенный метод резки металлов в машиностроении. Он также широко используется в обрабатывающей промышленности подшипников. На деталях подшипников, прошедших термообработку и закалку, в процессе шлифования могут появиться трещины сетчатой формы или более регулярные. Небольшие трещины, называемые шлифовальными трещинами, не только влияют на внешний вид деталей подшипника, но и напрямую влияют на качество деталей подшипника. Расскажем об особенностях и причинах появления трещин при шлифовании подшипников, а также соответствующих мерах профилактики.
1. Характеристики трещин шлифования подшипников:
Трещины шлифования явно отличаются от обычных закалочных трещин. Трещины при шлифовке возникают только на шлифовальной поверхности, глубина небольшая и глубина в основном одинаковая. Более легкие трещины шлифования перпендикулярны или близки к параллельным линиям, перпендикулярным направлению шлифования, и представляют собой правильно расположенные полосовые трещины, являющиеся разновидностью трещин. Это 0,03 ~ 0,15 рамы, и трещина очевидна после травления кислотой, что является вторым типом трещин.
2. Причины шлифования подшипников:
Появление шлифовальных трещин в подшипниках вызвано жарой шлифования, а температура поверхности подшипника может достигать 800-1000 градусов Цельсия или выше во время шлифования. Структура закаленной стали представляет собой мартенсит и некоторое количество остаточного аустенита, находящихся в расширенном состоянии. Расширение и сжатие мартенсита увеличивается с увеличением содержания углерода в стали, поэтому особенно важно создавать шлифовальные трещины на поверхности подшипниковой стали. Оставшийся в закаленной стали аустенит разлагается под действием тепла при шлифовании и постепенно превращается в мартенсит. Этот новый мартенсит концентрируется на поверхности детали, вызывая локальное расширение несущей поверхности, увеличивая размер несущей поверхности. Поверхностное напряжение деталей приводит к концентрации напряжений шлифования, а продолжение шлифования ускоряет образование трещин при шлифовании поверхности; кроме того, новое мартенситное затор имеет большие размеры, и в нем легко ускорить образование шлифовальных трещин при шлифовании.
С другой стороны, при шлифовании деталей на шлифовальном станке на детали оказывается как давление, так и напряжение. , что способствует образованию шлифовальных трещин. Если охлаждение во время шлифования недостаточно, тепла, выделяемого во время шлифования, достаточно, чтобы повторно аустенизировать тонкий слой на шлифованной поверхности, а затем снова закалить его до закаленного мартенсита, вызывая тем самым дополнительные структурные напряжения в поверхностном слое. В сочетании с теплом, выделяемым при шлифовании, температура поверхности подшипника очень быстро повышается и очень быстро охлаждается. Суперпозиция этого структурного напряжения и термического напряжения может привести к образованию трещин на шлифовальной поверхности.
3. Меры профилактики шлифовальных трещин:
Из приведенного выше анализа мы знаем, что основной причиной шлифовальных трещин является то, что мартенсит при закалке находится в расширенном состоянии и имеется напряжение. Для уменьшения и устранения этого напряжения следует проводить отпуск для снятия напряжений, то есть закалку. При отпуске время отходов должно составлять более 4 часов. По мере увеличения времени отпуска вероятность образования шлифовальных трещин снижается. Кроме того, подшипник треснет, если его быстро нагреть примерно до 100 градусов по Цельсию и быстро охладить. Чтобы предотвратить появление холодных трещин, детали следует закаливать при температуре около 150–200 градусов Цельсия. Если подшипник продолжает нагреваться до 300 градусов Цельсия, поверхность снова сжимается и появляются трещины. Чтобы предотвратить появление трещин, подшипник следует закалить при температуре около 300 градусов Цельсия. Стоит отметить, что закалка подшипника при температуре около 300 градусов Цельсия снизит его твердость, поэтому он непригоден для использования. После одного отпуска все еще возникают трещины при шлифовании, которые можно лечить путем вторичного отпуска или искусственного старения, что очень эффективно.
Трещины при шлифовании возникают из-за тепла при шлифовании, поэтому уменьшение тепла при шлифовании является ключом к решению проблемы трещин при шлифовании. Обычно используется метод мокрого шлифования, но независимо от того, как впрыскивается охлаждающая жидкость, охлаждающая жидкость не может вовремя достичь шлифовальной поверхности во время шлифования, поэтому тепло шлифования в точке шлифования не может быть уменьшено. Охлаждающая жидкость может только охлаждать точку шлифования шлифовального круга и детали после шлифования, и в то же время охлаждающая жидкость может закаливать точку шлифования. Поэтому увеличение использования СОЖ является одной из основных мер по максимальному снижению теплоты шлифования в зоне шлифования. Если используется метод сухого шлифования, подача при шлифовании небольшая и трещины при шлифовании могут быть уменьшены. Однако эффект от этого метода не очень значителен, он пыльный и влияет на рабочую среду, поэтому его не следует использовать.
Для шлифования используйте шлифовальный круг более мягкой твердости и более крупный песок, что может снизить гобжигающее тепло. Однако более крупные частицы повлияют на шероховатость поверхности деталей. Для деталей с высокими требованиями к шероховатости поверхности этот метод применить нельзя, поэтому на него распространяются определенные ограничения. Его разделяют на грубый помол и тонкий помол. Для грубого шлифования используется мягкий шлифовальный круг с крупными частицами, который удобен для сильного шлифования и повышает эффективность. Затем для тонкого шлифования используется тонкий шлифовальный круг, при этом подача шлифования небольшая. Это идеальный метод для чернового и тонкого шлифования в два комплекта.
Выбор абразива шлифовального круга с хорошими характеристиками самозатачивания, своевременное удаление отходов с поверхности шлифовального круга, уменьшение подачи при шлифовании, Увеличение времени шлифования и снижение скорости стола также являются эффективным способом уменьшения трещин при шлифовке.
Скорость вращения шлифовального круга и деталей также является одним из основных влияющих факторов. Большой объем вращения шлифовального круга и большой объем перемещения деталей являются причинами образования трещин при шлифовании. Своевременно повышайте точность вращения шлифовального круга и деталей, чтобы максимально устранить различные факторы, вызывающие шлифовальные трещины.
4. Некоторые методы предотвращения шлифовальных трещин на поверхности подшипниковой стали:
В процессе шлифования, чтобы предотвратить появление шлифовальных трещин на поверхности подшипниковой стали, основными методами являются:
①Уменьшить теплоту шлифования для решения проблемы шлифования. трещины.
②Он разделен на грубый и тонкий шлифование. Для грубого шлифования используйте мягкий шлифовальный круг с крупными частицами.
③Выберите абразив шлифовального круга с хорошими характеристиками самозатачивания, своевременно удаляйте отходы с поверхности шлифовального круга, уменьшайте подачу шлифования, увеличивайте сократить время шлифования и снизить скорость рабочего стола.
④ Своевременно повышайте точность вращения шлифовального круга и деталей, чтобы максимально устранить шлифовальные трещины.